El Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) ha dado un paso significativo al aceptar el recurso presentado por Más Madrid contra el plan especial aprobado por el Ayuntamiento de Madrid. Este plan tiene como objetivo facilitar la expansión de Ifema y, con ello, la construcción de un nuevo circuito diseñado para albergar carreras de Fórmula 1 entre 2026 y 2035. Además, se ha iniciado un procedimiento separado para abordar la solicitud de suspensión cautelar presentada por el partido político.

La facción de izquierda ha formado así un frente judicial formidable contra un proyecto también opuesto por la Plataforma Ecologista Madrileña, cuyo recurso similar fue aceptado la semana pasada. La batalla está lejos de terminar, ya que Más Madrid se está preparando para otra confrontación legal contra la licencia municipal aprobada por el Ayuntamiento, que permite la celebración del gran premio. Esta propuesta cuenta con el pleno respaldo del alcalde José Luis Martínez-Almeida y la presidenta regional Isabel Díaz Ayuso, ambos del Partido Popular (PP).

Rita Maestre, líder municipal de Más Madrid, argumenta firmemente la ilegalidad del plan de desarrollo urbano. Ella sostiene que el plan carece de evaluaciones de impacto ambiental adecuadas y consideraciones para la salud pública, a pesar del inevitable ruido y contaminación que afecta las áreas cercanas, con el circuito pasando a menos de 40 metros de las viviendas y resultando en la eliminación de más de 700 árboles. Maestre enfatiza el fracaso de notificar a los residentes locales sobre el período de información pública requerido por la ley, que les habría permitido presentar objeciones. "Estos son motivos suficientes para la intervención judicial. No nos quedaremos de brazos cruzados mientras se desarrolla esta explotación flagrante," declara.

El partido opositor que lidera la carga contra el PP en Madrid ha dividido su estrategia judicial en dos acciones complementarias. La primera se dirige al plan especial aprobado por el Ayuntamiento, que aumenta el área edificable del actual Recinto Ferial en un 4%, añadiendo 13,600 metros cuadrados al máximo existente de 340,000. Esta expansión permite la ampliación de los pabellones 1 y 2, destinados a albergar los garajes de los equipos de F1, oficinas técnicas y el área VIP del Paddock Club. El segundo desafío se centra en la licencia municipal, que facilita la construcción real del circuito, aprobada en abril. Esta acción legal aún se está finalizando, según el partido.

Una encuesta de una asociación de vecinos realizada en febrero, con 1,714 respuestas de varios lugares, reveló que la oposición al proyecto aumentó del 35% al 53% en un año debido a preocupaciones sobre el ruido, la contaminación y el congestionamiento del tráfico. En consecuencia, el Defensor del Pueblo, Ángel Gabilondo, ha recibido y aceptado un centenar de quejas para su consideración.

El circuito de Madrid es un modelo híbrido, que se desarrolla en gran parte dentro de Ifema pero también abarca más de un kilómetro de calles utilizadas diariamente por residentes y conductores que pasan. Tanto los técnicos regionales como municipales coinciden en que el evento de Fórmula 1 superará los niveles de ruido permitidos por las regulaciones de la capital durante los días de entrenamiento y carrera, afectando a los residentes más cercanos a la pista. Esto incluye viviendas al norte de la M-11 en Valdefuentes, particularmente aquellas adyacentes a la expansión de Ifema en las calles Francisco Umbral y Florentino Rodríguez Alonso, donde la distancia al circuito es de aproximadamente 40 metros. También impacta los alrededores de la calle Pedroñeras en la parte este del barrio de Canillas y el área norte de La Piovera, donde las viviendas están ubicadas entre 320 y 500 metros del circuito.